自动驾驶不可靠,BAT为什么这么看重?

佚名 2022-07-31

这几天最震惊的应该是“埃塞俄比亚客机失事”事件。事故共造成157名乘客死亡。在发现失事飞机的黑匣子之前,鉴于失事飞机和去年印尼失事飞机属于波音737-MAX很多人怀疑这次事故是否也是飞机自动驾驶系统问题造成的。

与汽车行业进展缓慢的自动驾驶技术相比,飞机领域的自动驾驶系统要成熟得多,但安全仍然是双方不可忽视的重要问题。

道路交通状况比天空复杂得多,无论是随意穿越道路的行人,还是随意变道的车辆,都会给自动驾驶技术带来更多的困难。2019年4月17日,在行业发展瓶颈之际,科技旅游业内容服务平台亿欧汽车将在上海.举办扬子江万丽酒店“新动能时代.GIIS 2019年第二届智能网络产业创新峰会”,以促进汽车工业向又好又快的方向发展。

智能网联=车联网 自动驾驶

什么是智能网联?智能网络是近年来汽车领域兴起的一个新话题,是指集成多种先进传感、网络、计算等,实现多空间、大范围、大容量数据交互,提高驾驶安全和驾驶体验的新技术。

在汽车行业,各汽车品牌新旧交替,层出不穷。为了争夺市场份额,各大汽车企业往往争夺突破。而“智能时代”这些焦头烂额的汽车公司也找到了新的发展方向。但是智能网联说起来简单,做起来难多了。

目前市场上很多车企都声称自己的产品已经达到了“智能化”水平,但其实他们中的大多数只做到了“导航、天气、路况”等水平,好一点的就做到了“远程关门关窗,锁门,远程打开后备箱”等功能。在智能汽车的道路上,他们只是做到了“量变”,还远远达不到“质变”的水平。

从长远来看,智能网络发展的核心环节是自动驾驶技术的发展。假如只创造一个“智能汽车”噱头,没有自动驾驶的本质,迟早会失去消费者“民心”。

智能网联汽车与传统汽车最大的区别在于“解放双手”,自动驾驶技术是智能网络价值的最大体现。然而,自动驾驶技术需要利用各种传感器通过环境感知系统获取驾驶环境信息,并通过自身强大的计算能力做出一系列最佳选择,如自动避障、自动规划目的地行程等,这些都需要深入的技术积累,而不是一而就的。

因此,如果你想依靠智能网络技术开辟新的发展领域,自动驾驶将是一个无法克服的障碍。

BAT重视自动驾驶

自动驾驶是一个新鲜事物。公众一开始往往对新事物持怀疑态度,这种现象甚至存在于科技大国美国。

国外媒体发布的调查数据显示,当自动驾驶刚刚进入公众视野时,一半的公众不接受自动驾驶,不接受的原因也集中在安全上。然而,在新能源和深度学习浪潮的席卷下,汽车工业的产业结构不可避免地发生了变化,嗅觉敏锐的企业当然不可能错过这个千载难逢的机遇。

一开始吃螃蟹的不是熟悉汽车行业的传统汽车公司,而是腾讯、阿里、百度等互联网巨头。由于这三家互联网巨头专注于不同的业务方向,根据声誉或市值实力水平不客观。

在“BAT”百度是唯一一家高调梭哈自动驾驶技术的互联网企业。布局早在2013年就开始了。直到2017年4月,百度才正式宣布其自动项目的研究“Apollo(阿波罗)计划”,并加快建立完整的自动驾驶系统。同年7月的百度AI自动驾驶系统在开发者大会上亲自演示,当时引起了强烈的轰动,大家都意识到新时代即将到来。

腾讯直到2016年下半年才开始成立自动驾驶实验室。2017年5月,腾讯与上海国际汽车城签订合同,在上海定居自动驾驶道路测试项目组。2018年5月,腾讯拿到了深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照。

同年10月,腾讯将自动驾驶、腾讯车联、位置服务并列CSIG业务集团(智能产业业务集团)和与腾讯成立的合资企业专注于在汽车互联网、大数据、云计算等领域为行业打造开放平台。随后,长安汽车首款深度配备腾讯车联智能生态系统CS35PLUS于去年11月CS85在广州车展上亮相,腾讯车联网生态逐渐扩大。

2015年3月,阿里投资10亿元“互联网汽车基金”,2017年4月,与上汽携手推出的第一款智能网络是其首款成果。同年10月,阿里成立达摩院,并设立自动驾驶部门。阿里于2018年9月发布了首款L4新能源汽车宣布获得杭州无人驾驶道路测试牌照。

第一个吃螃蟹的人不但没出事,反而活得又胖又壮,自然会吸引第二个吃螃蟹的人。虽然传统汽车行业对自动驾驶的反应有点慢,但它也开始在自动驾驶领域布局。凭借在传统汽车领域积累的经验,实现弯道超车并非不可能。

此外,还有很多初创公司看中了自动驾驶领域的蛋糕。打着新能源汽车旗号创立的“造车新势力”,并不像BAT这样,互联网行业就有了深厚的技术积累,在汽车制造领域也没有传统汽车行业那么高。但这并不妨碍他们深入培育某一核心技术,并取得一定的成就。目前,蔚来、威马、小鹏三初创企业中最受青睐的新车力量,蔚来也被称为“中国版特斯拉”。

群雄争霸,花落谁家?

随着BAT在智能网络技术方面取得了突破,媒体和观众都从最初的怀疑变成了坚定的支持,甚至许多外国媒体也开始相信,BAT也许能带领国内自动驾驶领域赶超欧美汽车强国。

“百度的Apollo和DuerOS给了它主宰AI时代的机会”,这是英国《金融时报》曾经百度Apollo项目给予高度评价。福布斯市场分析师也指出,“百度最终可能在自动驾驶汽车市场有更大的发言权。由于百度算法、商业伙伴关系和政府的大力支持,百度可能成为2025年全球最大的自动驾驶技术公司,市值可能超过1000亿美元。”

然而,“人外有人,天外有天”。据加州机车管理局介绍(DMV)年度报告显示:谷歌系Waymo通用仍然排名第一,遥遥领先。Cruise随后,美国无人车明星创业公司Zoox排名第三。中国无人车玩家/中国无人车玩家Nuro、Pony.ai和百度,赢得了第四、第五、第七名。排名是自动驾驶技术实力最真实的体现。

谷歌在自动驾驶领域排名第一,几乎一有新进展就会有铺天盖地的报道。例如:Waymo世界上第一个开放道路测试、世界上第一个向公众开放的公开道路测试、世界上第一个取消安全员的公开道路测试、世界上第一个向公众收费的自动驾驶系统等荣誉得到了广泛的赞扬和传播,是当之无愧的行业领导者。

虽然BAT与谷歌没有正面对抗,但并不意味着平静下没有暗流涌动。以百度为例,百度近年来大规模生产进展迅速。2017年,百度与金龙客车合作开发自动驾驶汽车。2018年,百度AI第100辆百度在开发者大会上Apollo与金龙客车联合研发“阿波龙”自动驾驶客车已正式下线并投入运营。另一方面,百度也在不断吸引合作伙伴,扩大中国未来在自动驾驶领域的话语权。大公司博弈很难区分伯仲……

全球知名风险投资机构CBInsights就发文称“百度是自动驾驶领域的黑马。预计它将以开放合作的新颖理念超越谷歌、特斯拉等美国科技巨头。在中国政策的支持下,中国企业的优势将越来越明显。”

自动驾驶汽车是各种技术的高度集成,它不仅涉及到汽车零部件的加工和生产,还涉及深度学习、高精度地图和激光传感器。这也意味着,如果精通汽车制造技术的传统汽车企业与熟悉人工智能技术的互联网企业强大结合,将直接促进汽车互联网的进一步发展。

日本、德国和美国一直是世界汽车强国。虽然德国和日本在制造精密零部件方面的水平很高,但当地缺乏庞大的互联网产业和能够跟上世界水平的互联网技术。完成技术积累需要很长时间,如果德国和日本本土汽车公司也想在自动驾驶领域分一杯羹,与互联网技术强国合作是最好的选择,而不是重新开始研究互联网技术。

一般来说,自动驾驶汽车不能由任何企业自己完成。回顾传统汽车行业的发展历史,从发明到成熟已经经历了100多年。这背后是成千上万汽车品牌的共同努力,使汽车行业最近取得了辉煌。“解放驾驶员的手,缓解驾驶过程中的疲劳,有效降低不规范驾驶造成的车祸率”想样的时代让人期待


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